|
|
 |
ПРОЦЕСС ПОПМЕХАНИКА 
РАСЧЕТ УТОПЛЕННИКОВ
 |
|
| Созданный по мотивам Lotus Esprit Джеймса Бонда концепт-кар Rinspeed sQu-ba внешне очень похож на современный LotusElise. И он без крыши. Это помогло решить очень много технических проблем, но человеку придется готовиться к поездке путем переодевания в гидрокостюм. Акваланг не нужен: баллоны с запасом воздуха для водителя и пассажира есть внутри sQuba, а дышать нужно через встроенные регуляторы от знаменитой фирмы со скромным, но информативным названием ScubaPro. Для передвижения по суше (лучше,конечно,по дороге), по воде и под водой служат три разных привода. Все питаются от литий-ионных аккумуляторов. Задние колеса приводятся от одного электромотора, винты вкорме - от двух других, а водометы Seabob позади передних колес имеют собственный привод. Что интересно, автомобиль может двигаться даже в автоматическом режиме, в том числе и по суше благодаря лазерным датчикам от фирмы Ibeo. |
|
 |
Франк Риндеркнехт мечтал о таком автомобиле тридцать лет — с того времени как в 1977 году увидел фильм "Шпион, который меня любил". В кино Джеймс Бонд нырял в море прямо в своем автомобиле, и этот Lotus Esprit плавал как настоящая подводная лодка. "Три десятилетия я пытался представить себе машину, которая могла бы плавать под водой", - говорит Франк М. Риндеркнехт. Наконец, он сумел это сделать и воплотил свою идею в жизнь. Это было не слишком сложно для главы единственного на данный момент автопроизводителя Швейцарии, компании Rinspeed.
Мы уже большие и не всегда верим в то, что видим на экране. Более того, нас совсем не раздражает обман — нам даже интересно, как можно такое придумать и сделать. Благо средства массовой информации давно уже с охотой "разоблачают" магию кинематографических эффектов. Поэтому герру Риндеркнехту давно было известно, что машину Бонда в "Шпионе, который меня любил", сыграл даже не один автомобиль, а несколько. Основным "актером" был настоящий белый Lotus Esprit с регистрационным номером PPW 306R, но в подводных съемках его, как настоящую звезду, подменяли дублеры - макеты, сделанные из деталей реальных Lotus. Однако хозяину известной своими экстравагантными и уникальными автомобилями фирмы Rinspeed хотелось сделать именно настоящую машину, которая была бы способна передвигаться и по земле, и под водой. Это оказалось не самой простой задачей даже сегодня. Когда вам нужно изобразить на экране плавание автомобиля под водой, то нет ничего сложного в том, чтобы герои просто сидели в салоне, окруженном водой, и плыли себе, куда им нужно. Как только вы пытаетесь погрузить закрытый автомобиль под воду, вы сразу узнаете, что это не так-то просто. Это как со взрывом упавшей машины: в кино взрываются практически все, стоит им только упасть на крышу, а главному герою выползти из нее (это в обычном триллере типа блокбастер; в Настоящей Драме из разряда "не для всех" герой должен не успеть выползти). А на самом деле пожары при опрокидывании или падении автомобиля происходят лишь в нескольких случаях из сотни. Закрытый автомобиль в воду погружаться не хочет, потому что в нем есть воздух. Как известно, плотность воды у нас принята за единицу — 1 литр воды весит ровно один килограмм, поэтому для компенсации наличия "на борту" одного кубометра воздуха нужно добавить машине тонну веса (1000 кг). В случае со sQuba даже сравнительно небольшой кокпит имеет объем около двух кубометров. И чтобы машина начала тонуть... то есть погружаться, ее массу следовало бы увеличить на две тонны!
Даже если бы этой проблемы не было, представим себе процесс погружения на сколько-нибудь заметную глубину. Чтобы воздух оставался в автомобиле, необходимо иметь герметичный кокпит, что в силу наличия в нем руля и других органов управления становится сложной задачей. Да, и не забудьте о стеклах: они тогда должны быть рассчитаны на давление в несколько атмосфер, ведь уже на глубине 10 метров (максимальная для sQuba) давление воды удваивается по сравнению с атмосферным. В общем, оказалось куда проще решить все вопросы, выбрав открытый кузов. Это также полностью устраняет проблему с безопасностью под водой. Покинуть тонущий автомобиль обычно непросто, ведь в герметичном кузове, заполненном воздухом, из-за разницы давлений обычно трудно даже открыть дверь.
Так что sQuba плавает, как лодка, до тех пор, пока вы не откроете дверь, впустив воду в кокпит. Тогда автомобиль погружается. Водитель и пассажир превращаются в дайверов, и должны воспользоваться встроенными позади кокпита аквалангами.
Особенности эксплуатации заставили предусмотреть очень много малозаметных с первого взгляда изменений в конструкции. Если вы собираетесь погружать что-нибудь в воду, да еще в морскую, вам стоит выбирать для этого "чего-то" материалы, которые легко переносят контакт с морской водой. Именно из таких материалов изготовлена отделка кокпита sQuba. А немецкая компания AEZ сделала кованые диски со специальным покрытием. Тут ей помог опыт в деле создания зимних колес-видимо, общение с российскими методами защиты от снега это круче, чем погружение в море. Немецкая же VDO сделала специальные подводные приборы: тут проблема не только с контактом с водой, но и с видимостью. Из-за более высокой плотности воды она хуже пропускает свет, так что и изображения надо было сделать покрупнее, и цвета поярче.
И, как и положено любому современному концепт-кару, sQuba имеет очень хорошие показатели с точки зрения экологии. Она действительно совсем не загрязняет ни воздух, ни воду. Потому что все три привода у нее электрические. Собственно, это сделано исключительно из практических соображений: у двигателя внутреннего сгорания под водой есть некоторые проблемы-ему нужен воздух, и нужно куда-то девать выхлоп. С электромоторами таких хлопотне будет, и к тому же они компактнее. На суше машина передвигается с помощью электропривода задних колес. Как известно, у электромотора очень хорошая характеристика, поэтому даже 54 кВт (примерно 74л.с.) достаточно, чтобы обеспечить разгон до сотни менее чем за семь секунд и максимальную скорость более 120 км/ч. Два электромотора по 0,8 кВт приводят винты для движения в надводном положении. Тут скорость поменьше: всего чуть больше 6 км/ч. Ну а под водой sQuba двигается благодаря двум встроенным водометам по 3,6 кВт каждый, и поскольку здесь сопротивление максимальное, то и скорость совсем невелика, три км/ч. Водометы позаимствованы от модной нынче штуки под названием Seabob. Это такой персональный подводный скутер, его выпускает немецкая фирма Cayago AG. Она расположена в Штутгарте, и соседство с Daimler и Porsche не могло не сказаться на подходе. Например, контакты внутри позолочены, чтобы обеспечить наилучшую проводимость. Результат вполне соответствует-Seabob самый быстрый подводный скутер, и одного человека мо-жеттранспортировать со скоростью до 16 км/ч. Источниками энергии служат литий-ионные аккумуляторы. Но в любом механическом устройстве все-таки остается немного нефтепродуктов - для смазки движущихся частей пока ничего лучшего не придумано. Rinspeed позаботился и об этом: для sQuba фирмой Motorex (тоже швейцарской) разработаны биоразла-гаемые масла. Ныряя на этой машине в море, вы можете быть уверены, что ничего особенно вредного вы в нем не оставите.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ
РИСУНОК: ВЕРА ЖЕГАЛИНА
|
