|
|
 |
САЛОН ИНСАЙДЕР ПОТТХОФФ 
В общих чертах
Внешне Клаус Поттхофф действительно похож на дизайнера: длинные волосы, джинсы и очки-капельки. Он родился в Штутгарте и потому карьеру "художника по автомобилям" начинал, конечно же, на Mercedes-Benz, но последние тринадцать лет он рисует для Audi. Первый раз господин Поттхофф был в Москве в разгар перестройки -- где-то в арбатских переулках местные живописцы поили его кислым вином и показывали свои работы. Второй раз -- в конце нынешнего октября: Audi проводила совместную акцию с американским модельером Джереми Скоттом. Вот тут-то мы и задали свои вопросы.
АВТОПИЛОТ Господин Поттхофф, так уж повелось, что все, недовольные дизайном BMW, адресуют свои претензии Кристоферу Бэнглу. За дизайн Audi тоже спрашивают с Вальтера да Сильвы, или среди ваших художников существует "круговая порука"?
ПОТТХОФФ Разумеется, господин да Сильва не проводит дни и ночи с карандашом в руке, рисуя силуэты будущих автомобилей. Он отвечает за дизайн всех трех марок, входящих в группу Audi, и его задача -- обеспечивать стилистическую преемственность среди модельных поколений Audi, Seat и Lamborghini. Кроме того, он следит за тем, чтобы не было никаких пересечений и каждая из трех марок имела свой собственный язык. Для этого у каждой фирмы -- своя группа дизайнеров. У Audi эту группу возглавляет господин Пфефферле, которому, в свою очередь, подчиняются четыре больших отдела -- экстерьера, интерьера, колеровки и компьютерного дизайна. Я отвечаю за экстерьер, так что если у вас есть какие-то претензии к внешности автомобилей Audi, то с этим, пожалуйста, ко мне.
АВТОПИЛОТ Наверное, не один я заметил, что последние модели Audi все больше походят одна на другую. В профиль A6 легко спутать с A8. На ту же A8 похожа даже A3, если смотреть на нее спереди. Понятно, что хозяину последней будет приятно, если его автомобиль спутают с машиной классом выше. Но будет ли рад владелец представительского лимузина, когда найдет в нем черты гольф-класса?
ПОТТХОФФ Мы не считаем себя массовым производителем -- в год Audi выпускает порядка восьмисот тысяч автомобилей. Это значит, что когда внедряется какой-то новый элемент дизайна, мы хотим привлечь к нему внимание как можно большего количества людей и потому применяем его на всех моделях. Для нас важно, чтобы человек прежде всего идентифицировал марку, а уже потом -- конкретную модель. Чтобы он подумал: "Это Audi". А какой у машины индекс -- уже второй вопрос.
Теперь о похожести. Именно "похожести", а не "сходстве". Элементы дизайна Audi варьируются и по размерам, и по исполнению -- та же радиаторная решетка на разных моделях комбинируется с разной оптикой головного света. Особенно это заметно у "четверки" -- мы намеренно сделали и фары, и задние фонари этой модели сильно отличающимися от аналогичных деталей других Audi. Еще мы целенаправленно удлинили заднюю часть автомобиля, чтобы он производил более динамичное, более спортивное впечатление. Что касается A6 и A8, то посмотрите на автомобили повнимательнее: в профиль у них совершенно разные формы, линии, пропорции... А спутать передок A3 и A8 можно разве что на фотографии. Но автомобили надо рассматривать "вживую"! У "восьмерки" совсем иные габариты, этот автомобиль доминирует на дороге и потому воспринимается совсем иначе. Мы всегда ищем баланс между необходимостью дать единое представление о марке и необходимостью подчеркнуть различия в характерах разных моделей.
АВТОПИЛОТ Но на A3 и на A8, по сути дела, ездят представители разных поколений. Они по-разному одеваются. Они слушают разную музыку...
ПОТТХОФФ Разумеется, на это делаются поправки. Но в первую очередь они касаются интерьера, а не экстерьера, ведь чаще мы наблюдаем свою машину изнутри. Поэтому в автомобилях класса "люкс", адресованных солидным людям, все выглядит более шикарно. А в небольших по габаритам моделях дизайн интерьера более лаконичен, и в отделке превалирует не дерево, а алюминий. Но повторюсь: при взгляде со стороны оба автомобиля должны выражать единые ценности марки.
АВТОПИЛОТ Судьба модели Audi A2 сложилась не слишком счастливо. Дизайн тут играл какую-то роль?
ПОТТХОФФ Не знаю, как у вас, но в Германии все, кто приобрел этот автомобиль, в большинстве своем им довольны. Это давняя история: A2 задумывался и разрабатывался в годы, когда во главу угла ставились экология, экономичность... Сегодня мы отказались от этого направления и строим более мощные, более спортивные машины.
АВТОПИЛОТ Но если у Audi появится модель меньше, чем A3, это опять будет однообъемник?
ПОТТХОФФ В ближайшее время точно не появится. Но если мы такой автомобиль запланируем, однообъемником он не будет -- в этой форме кузова нет спортивного духа.
АВТОПИЛОТ На каком этапе в работу художника вторгаются технологи, маркетологи, и полет творческой мысли срезается сопроматом и деньгами?
ПОТТХОФФ Мы с самого начала работаем на конкретную цель и потому держим себя в определенных рамках. Однако первые несколько месяцев дизайнерам дается довольно большая свобода творчества, иначе откуда могут взяться свежие идеи? Потом мы сверяем то, что получилось у дизайнеров, с тем, что требует от нас производство, и ищем компромиссы. Дизайн для Audi -- очень важная составляющая нового автомобиля. Поэтому если художественное решение отклоняется от технического задания, то фирма может пойти на дополнительные расходы, чтобы это решение было реализовано. Например, у новой A6 капот имеет V-образный шов, подчеркивающий новую форму радиаторной решетки. В производстве этот капот сложнее и дороже, чем капоты, которые были на прежних "шестерках". Но правление пошло навстречу дизайнерам.
АВТОПИЛОТ Ваши коллеги из BMW рассказывали, что над экстерьером X3 параллельно работали несколько команд дизайнеров. Потом "приемочная комиссия" выбрала один вариант кузова, а остальные были засекречены. У вас та же схема?
ПОТТХОФФ Я думаю, что на всех крупных автомобильных фирмах все происходит примерно одинаково. Если мы готовим массовую модель, то на первом этапе разрабатываются четыре-пять вариантов, чтобы рассмотреть как можно больше новых идей. Потом к выбранному варианту нужно "приглядеться". Этот процесс длится от нескольких месяцев до года, ведь новое дизайнерское решение не всегда способно сразу завоевать массу поклонников, к нему еще надо привыкнуть... Есть и исключения. Например, концепт-кар всегда делается в единственном экземпляре. Так было с Audi TT: концепт оказался настолько удачным, что было принято решение о доработке и запуске в серию.
АВТОПИЛОТ Вы действительно перед принятием решения смотрите на реакцию публики?
ПОТТХОФФ Действительно смотрим. Изучаем то, что пишут журналисты. На выставках проводим опросы среди посетителей, насколько им нравится новый дизайн и как они смотрят на развитие наших концепций.
АВТОПИЛОТ Но публика -- это не художники и даже не искусствоведы. Публика любит модное. Например, серебристый цвет кузова...
ПОТТХОФФ Нам он тоже нравится, потому что лучше всего передает форму, показывает все удачные или не очень линии кузова. Кстати, любая новая модель Audi прежде всего появляется в серебристом "окрасе", и только потом мы пробуем другие цвета. Потому что, меняя колер, можно скорректировать характер автомобиля в том или ином направлении. Колеровка -- не моя епархия, но раз уж зашла речь, то обращу ваше внимание, что синий цвет сегодня тоже популярен. А красный и зеленый востребованы мало.
АВТОПИЛОТ Судя по всему, серебристые автомобили будут популярны и через тридцать лет -- ваш концепт Audi RSQ, снявшийся в фильме "I, Robot", был именно такого цвета.
ПОТТХОФФ Эта модель делалась специально для кино, поэтому и шарообразные колеса, и двери в виде крыльев бабочки были придуманы не в Ингольштадте, а в Голливуде. Хотя в Audi RSQ присутствуют наши прогнозы относительно того, каким путем пойдет в дальнейшем автомобильный дизайн, 2035 год -- это все же очень далеко, а мы не ясновидящие и не пророки.
АВТОПИЛОТ Дизайнеры Mercedes-Benz любят повторять, что для них очень важна преемственность. Чтобы человек, глядя на автомобиль, выпускавшийся фирмой полвека назад, и глядя на автомобиль сегодняшний, чувствовал, что их рисовала как бы одна рука. Audi смотрит только вперед?
ПОТТХОФФ Традиции нельзя игнорировать ни в коем случае, мы должны знать, откуда идем и от чего отталкиваемся. Но эти традиции не должны быть тормозом, мешающим развиваться. И Mercedes-Benz, и BMW уже не один десяток лет присутствуют в автомобильном сегменте "премиум", мы же ворвались туда относительно недавно. И если мы так быстро движемся, то это должно отражаться и в нашем дизайне. Ведь дизайн -- это форма коммуникации, форма выражения того, что представляет собой продукт или марка на сегодняшний день.
АВТОПИЛОТ В феврале нынешнего года модель A8L W12 обратила наше внимание на новый акцент в дизайне Audi -- трапецию. Нам объявили, что именно такой формы были радиаторные решетки у спортивных болидов Auto Union, побеждавших в Гран-при семидесятилетней давности. Но сегодня этих состязаний уже никто не помнит...
ПОТТХОФФ Традиции Auto Union -- лишь одна из составляющих, причем не главная. Прежде всего большие сплошные решетки радиаторов подчеркивают мощь наших автомобилей. Еще один момент -- преемственность. За тридцать лет радиаторная решетка Audi менялась очень последовательно: полоски между фарами, потом решетка все больше отдалялась от фар, затем мы отразили решетку радиатора под бампером, а в новых моделях эти половинки соединились в единое целое. Это может проследить даже тот человек, который не видел болидов, на которых гонялся Бернд Роземайер.
АВТОПИЛОТ Сегодня в экстерьере автомобилей самых разных фирм можно найти общие моменты: повторители поворотов, интегрированные в наружные зеркала, антенны в виде горбиков над задним стеклом, светодиоды в задних фонарях. Что еще сегодня актуально?
ПОТТХОФФ Все, что вы сейчас перечислили, -- это, по большому счету, не элементы дизайна, а новые технологии, с которыми приходится считаться художнику любой автомобильной фирмы. Дизайн -- другое. По моему мнению, он не может быть просто упаковкой каких-то технических характеристик, он должен быть языком, передающим основную идею автомобиля и определяющим его суть.
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО
|
