|
|
 |
ВСТРЕЧНАЯ ПОЛОСА СТАНДАРТ 
Горячий пирожок
Volkswagen Golf GTI
ПРОДАЖИ В РОССИИ - ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА 2005
ЦЕНА В ГЕРМАНИИ -- ОТ €24 200
ЦЕНА В РОССИИ -- ПОКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА
Судьба этой машины -- прямо-таки иллюстрация к доброй сказке, которую хранит в своем семейном шкафу каждый автопроизводитель.
В 1976 году компания Volkswagen решила выпустить ограниченную пятью тысячами экземпляров партию спортивных Golf -- тогда еще первого поколения. Машину назвали Golf GTI -- "гран-туризмо, инжекторный" -- и представили под слоганом, который можно перевести как "Самый быстрый из того, что когда-либо называлось Volkswagen".
Сказочные продажи ждали дилеров уже в первый год: клиенты купили в десять раз больше запланированного. "Горячие" хэтчбеки уходили из салонов, как горячие пирожки. Менялись поколения Golf, а вместе с ними -- и Golf GTI. И все время машина пользовалось успехом: за 28 лет -- 1,5 миллиона разлетевшихся -- во всех смыслах слова -- "гэтэи".
Новый Golf GTI -- далеко не самый быстрый Volkswagen: его опередят и на разгоне, и на длинной прямой многие, даже громила Touareg. Но покупатели Golf GTI не строят иллюзий: они просто покупают практичную машину по приемлемой цене, да еще с недвусмысленным намеком на спортивность. Множество деталей придает GTI вид уличного бойца. Большие 17-дюймовые колеса на широкой резине, спойлер над задней дверью, двойные патрубки выпускной системы, сиденья-ковши, педали с накладками из перфорированного металла и, конечно же, металлические ободки приборов, на одном из которых написана магическая цифра 300. Это, естественно, неприкрытая лесть покупателю Golf GTI, чтобы он лишний раз мог удивить попутчицу или коллегу по работе. Максимум GTI -- это 235 км/ч для механической коробки, и 232 -- для "автомата". "Максималка" -- единственная статья, по которой "автомат" -- а точнее, роботизированная коробка DSG -- проигрывает "механике". И по разгону (6,9 с против 7,2 с), и по расходу топлива DSG "делает" ручную трансмиссию. Расход топлива -- вообще отдельная статья. Именно он во многом, по заверениям конструкторов, определял мощность мотора. Нынешний двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом выдает 200 сил и потребляет в среднем 8 литров горючего на 100 км. Столько же сжигал на "сотню" самый первый Golf GTI -- с атмосферным мотором 110 л.с., 9-секундным разгоном до "сотни" и снаряженной массой 820 кг -- на полтонны меньше, чем у Golf GTI пятого поколения!
Россияне, когда слышат про быстрый Golf, обычно интересуются: уж не полный ли у него привод? Отвечаем: не полный. Заводчане объясняют это тем обстоятельством, что полноприводная трансмиссия сделала бы автомобиль и тяжелее, и дороже. К тому же европейский потребитель уже давно привык к тому, что Golf GTI -- переднеприводная классика.
Шеви Данте и Данунция
Chevrolet
В России -- уже в продаже
Цена -- от $9900
В ноябре у российских дилеров появились первые экземпляры автомобилей Chevrolet. Некоторые из них мы уже видели, но под названием Daewoo и преимущественно за пределами России. Daewoo Motor уже два года как превратилась в GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT), а в скором времени европейские автомобили Daewoo вовсе будут переведены под бренд Chevrolet.
В России GM начала практически с чистого листа. С приезжими из Узбекистана Daewoo модели Chevrolet практически не пересекаются. Новая гамма начинается с компактного хэтчбека и седана Aveo (в других странах известных под названиями Kalos и Wave). Самая дешевая версия -- пятидверная машина с мотором 1,2 л/72 л.с. Если сравнивать с отечественными автомобилями, то принципиальное отличие в комплектации только одно -- подушка безопасности для водителя. Желающие приобщиться к благам цивилизации типа усилителя руля, кондиционера, электрическим стеклоподъемникам и прочему должны приготовить $11 150. А за $11 525 можно получить то же самое, но с более мощным 16-клапанным мотором 1,4 л/94 л.с. Седан оснащается только 1,4-литровым мотором, но в двух версиях. Восьмиклапанная выдает 83 л.с., и с ней самый дешевый седан стоит $10 725. Наиболее дорогие хэтчбек и седан -- с автоматической трансмиссией -- $15 050 и $15 250.
За эти деньги уже можно рассчитывать на модель Lacetti. (В связи с итальянским происхождением большинства названий бывших Daewoo произносят их по правилам языка Данте и д'Аннунцио -- то есть машина называется "Лачетти".) Цена остается вполне "корейской": $13 800 за пятидверный хэтчбек с усилителем руля, кондиционером, АБС и двумя подушками, с преднатяжителями ремней, центральным замком с ДУ и даже с CD-ресивером с четырьмя динамиками. Мотор, правда, всего 1,4 л; 1,6/109 л.с. обойдется на $900 дороже. А еще есть седаны (от $14 100) и универсал. Он предлагается только с мотором 1,6 л и "механикой" -- от $15 700.
Топ-модель Chevrolet у нас -- Evanda. Тут гамма сформирована на японский манер: один мотор 2,0 л/131 л.с. и одна комплектация за $21 000. Но там есть практически все. Добавить можно только кожу за $2100 и "автомат" за $1600.
Примерно так же просто будет выбирать компактный минивэн Rezzo (звучит как "Реццо"). Сейчас он проходит сертификацию и ожидается в продаже в начале будущего года. Единственный мотор 1,6 л, механическая коробка и одна комплектация -- цена $16 700.
Мягкий, но твердый
Ford Focus
Продажи в России -- с июля 2005 года
Цены будут объявлены 20 января 2005 года
Резкие очертания Ford Focus первого поколения смягчаются. Однако, если приглядеться, ключевые черты сохранились: резко очерченные колесные арки, задние фонари на стойках, "затекающие" на капот фары. То есть и ретроградов не задели, и прогрессу поклонились. А более выпуклая штамповка на капоте подчеркнула "отдельность" фар, и теперь Focus даже напоминает Porsche или Jaguar.
Панель приборов стала более прямолинейной -- как и было обещано, в стиле Focus C-MAX. Новый мягкий пластик хотя красив и приятен на ощупь, но выглядит не таким высокотехнологичным, как на минивэне. Также хотелось бы попенять дизайнерам за кнопки на аудиосистеме Sony и на пассажирской двери. Первые очень нарядные, но мелкие, и пользоваться круглым блоком основных клавишей неудобно. Со второй непонятно, почему ее воткнули с рукояткой замка, если на водительской двери для блока стеклоподъемников нашлось уютное место на подлокотнике.
Зато к главным органам управления претензий никаких. Руль удобный и по форме, и по регулировкам; педаль сцепления в меру тугая; педаль тормоза позволяет точно дозировать усилия, ну а рычаг коробки достаточно мягок и информативен. Для того чтобы мы могли убедиться в сохранении превосходных качеств подвески, на тест были предложены только самые мощные версии -- с двухлитровым бензиновым мотором 145 л.с. и двухлитровый же дизель 136 л.с. И даже непонятно, какой хвалить сильнее: то ли бензиновый за то, что временами он своей тягой на низких и средних оборотах напоминает дизель, то ли дизель за то, что по звуку и реакции на нажатие акселератора он напоминает бензиновый.
Конструкция подвески почти не изменилась, обновление коснулось только отдельных деталей. Что правильно: по управляемости и устойчивости Focus -- один из лидеров в своем классе. И он в очередной раз продемонстрировал это на горных дорогах Тосканы. Электрогидравлический усилитель руля, который устанавливается на двухлитровые версии, обеспечивает минимальное усилие на руле при низких скоростях (как утверждает Ford, наименьшее в классе) и снижает степень усиления с ростом скорости.
В России с мая будущего года будут производить версию с кузовом "седан". Машина, конечно, будет несколько дешевле одноклассников, но вряд ли потрясет воображение низкой ценой. Хенрик Нензен, глава российского подразделения Ford Motor Company, уверен, что "российский потребитель очень требователен и предпочитает самые современные технологии". Так что новый Focus выйдет на наш рынок в достаточно богатой комплектации. Одно из принципиальных изменений в модельном ряду: автоматическая трансмиссия теперь будет сочетаться не с самым мощным двухлитровым мотором, а с довольно скромным -- 1,6 л/100 л.с. Тех, кто предпочитает ездить без забот, динамические показатели обычно волнуют мало. А поклонники динамичного вождения как раз больше настроены на "ручку". Только с механической трансмиссией будут предлагаться более мощная версия того же мотора (115 л.с. благодаря системе изменения фаз газораспределения Ti-VCT), самый экономный вариант 1,4 л/80 л.с. и топ-версия 2,0 л/145 л.с. Кроме того, впервые в российской гамме появится дизель (2,0 л/136 л.с.) -- для него предусмотрена шестиступенчатая коробка.
Лицо со шкодой
Skoda Octavia Combi
Продажи в России -- апрель 2005 года
Цена -- пока не определена
Вообще-то эта модель изначально, со своего появления на рынке в 1997 году, позиционировалась как "автомобиль с новым лицом", что на долгое время избавляло ее от необходимости как-то кардинально менять это самое лицо. Тем более что сочетание "цена-качество-сходство с Passat" позволяло Octavia ходить в бестселлерах.
У Octavia последнего издания нет четкой рекламной концепции. Виной тому -- намерение руководителей компании сохранить до 2008 года производство старой Octavia. Объяснение простое -- это сделано по просьбам трудящихся, обеспечивших заказами все три чешских завода, включая и головной в Млада-Болеславе. И потому в Skoda сейчас ломают голову, во-первых, над каким-то иным именем для Octavia, а во-вторых, над тем, как развести две машины по разным ценовым категориям. При этом в российском представительстве обещают максимально удешевить новую версию, сохранив ее комплектацию и технические достоинства.
Плюсы Combi, понятно, прежде всего в ее вместимости. 580 литров -- полезный объем багажника, в котором для пущей пользы появились два крючка, на которые можно повесить пакеты с алкоголем, например. 1620 литров -- кубатура для грузов при сложенных задних сиденьях. Вообще, новая Octavia по сравнению со старой увеличилась и по длине, и по ширине, и по размерам колесной базы. Под стать формам изменилось и содержание. Качество отделки салона практически вплотную приблизилось к "пассатовскому". Иначе оформлена консоль, в верхней части которой появился отсек для документов; несколько иной стала и комбинация приборов, между которыми в центральной части располагается трип-компьютер. Кстати, специально для универсала была разработана новая навигация Nexus -- полезная штука для путешествующих по Европе.
Приличный уровень комплектации (сохранить который за те же деньги постарается Skoda в России) отличает даже базовые варианты Classic. Набор опций широк, как и полагается. Новая Skoda будет доступна в полноприводном варианте.
На автомобиле устанавливаются 4 бензиновых двигателя.
Из них два обычных MPI - 1,4 (75 л.с.) и 1.6 (102 л.с.), а два с прямым вспрыском FSI 1,6 (116 л.с.) и 2,0 (150 л.с.). В наборе к двум дизелям TDI 1,9 (105 л.с.) и 2,0 (140 л.с.) помимо обычных коробок прилагается еще коробка DSG.
Пристойное предложение
Daewoo Matiz
Продажи в России -- январь 2005
Цена -- менее $10 000
В Узбекистане начался выпуск новых версий Daewoo Matiz. Наконец-то у популярного "дамского" городского автомобиля появится автоматическая трансмиссия, а те, кому не хватало 52 "лошадей", смогут получить машину с четырехцилиндровым мотором 64 л.с. На корейских Matiz стоит вариатор, но опыт эксплуатации "бесступенчатых" автомобилей показал, что в российском климате они не так надежны, как хотелось бы.
Разумеется, наличие гидромеханической коробки на новом "Матисе" не улучшило динамику разгона, но этого никто и не ждал. Matiz с механической коробкой разгоняется до "сотни" за 17 секунд. Версия с четырехцилиндровым мотором объемом 1,0 л/64 л.с. -- на полторы секунды быстрее. Результат не потрясающий, впрочем, машина радует другим. Например, своей устойчивостью. Казалось бы, автомобиль с такими пропорциями и по такой цене просто не может так уверено проходить повороты. Но в этом плане Matiz производит лучшее впечатление, чем "старшая" Nexia.
Салон, разумеется, тесноват. Даже водителям среднего роста, садясь в Matiz с люком, надо быть готовыми к тому, что расстояние до потолка будет совсем небольшим. Здесь нелишней была бы регулировка кресла по высоте, которой нет.
По прочим пунктам комплектации Matiz остается самым привлекательным среди своих одноклассников: машину с усилителем руля и кондиционером по цене менее $8000 не может предложить практически никто. Автоматическая трансмиссия или еще один цилиндр, конечно, увеличат стоимость машины, но даже в этом случае она явно останется в пределах "психологически важных". $10 000.
|
