|
|
 |
ОБ АСФАЛЬТ ШКОЛА BENTLEY 
Водитель для Very I.P.
Актер Джон Траволта попал однажды в историю, которая начиналась как заправский триллер. Сев в поданный ему лимузин, он обнаружил вместо привычного личного водителя новичка. Говорящего на скверном английском и с русским акцентом. Но не это было самым страшным. Новичок вел машину, словно первый раз в жизни. Или последний. Дергался, резко тормозил, подрезал, проезжал под красный... На замечания Траволты он не обращал никакого внимания, отказывался выпустить звезду из машины, а потом и вовсе достал бутылку водки и стал пить с горла.
И только когда напуганный в смерть Траволта начал дозваниваться до друзей и службы 911, russian driver отлепил накладные усы и бороду и обернулся комиком Робином Вильямсом.
Конечно, наша действительность в голливудской трактовке всегда изобиловала гипертрофированными штампами: бородатыми казаками в тельняшках, медведями на столичных улицах, шпионками в сарафанах... И тем не менее намек в их сказках, как правило, точен. Вот и с образом персонального водителя а-ля рус комик не то чтобы очень промахнулся. Даже сегодня russian driver для V.I.P. -- это либо клон Ивана Драги, телохранителя по совместительству, получившего лицензию на убийство раньше, чем водительскую, либо пересевший с обкомовской "Волги" матерый персональщик, в душе так же презирающий новых патрициев, как и старых партийцев.
Родину не выбирают. С выбором хорошего персонального водителя на Родине тоже не очень. Но проблема решаема. Даже плохого водителя можно обучить в хорошей заграничной школе. Таких школ немало. Одна из самых лучших -- Школа вождения Bentley, которую и закончил корреспондент "Автопилота".
ВЫСШИЙ КЛАСС. Первый урок я получил еще по дороге из аэропорта, откуда меня вез, как оказалось, один из самых примерных водителей Bentley. Свидетельством его класса был специальный бэджик на лацкане. Чтобы получить такой бэджик, нужно закончить академию прославленной марки, наездить за рулем Bentley не менее 40 тыс. км, иметь хорошую "кредитную" историю и рекомендательные письма, служить одному боссу не менее пяти лет, сдать экзамен на сертификат... Так вот, по дороге нам несколько раз пришлось останавливаться. И я заметил, что всякий раз, прежде чем открыть свою дверь (а потом услужливо и мою), наш рулевой опускает водительское окошко. Так, немного. На полдюйма (10--15 см). "Дело в том, сэр, -- ответил он на мою просьбу о разъяснении, -- что при открытии двери на мгновение меняется давление воздуха в салоне. Ваши принципалы (так на местном профжаргоне следует называть "випов" и патронов -- Прим. авт.) могут почувствовать дискомфорт. Избежать скачка давления и помогает эта маленькая щелка". Говорят, секрет образцового английского газона прост: надо возделывать его 300 лет. Я не надеялся, что за неделю и 1500 фунтов стерлингов меня превратят в образцового водителя Bentley. Но после секрета с окошком понял, что "окультурят" все равно сильно.
ГОНЩИКИ И ГОНЩИКИ. Студенту полагается прежде всего хвастаться успехами. Так вот, из всех "бентлевских" искусств легче всего мне далось искусство комфортного вождения. Я даже получил специальный приз -- пару фирменных перчаток как самый "плавный" водитель. Стать лучшим мне помогло то, что перед соответствующим тестом я вспомнил некоторые советы московского знакомого, долго проработавшего в ГОНе (Гараже Особого Назначения). Знакомый, например, учил -- "чтобы шишки шишек не набили" -- трогаться так, как будто под горку покатился, а тормозить -- словно в горку уперся. Следуя этим, а также массе заученных новых правил (вот лишь одно: подкатываться к перекресткам и светофорам лучше, чем быстро подъехать и остановиться), я и преуспел. Самое забавное было то, что мою езду оценивал гонщик-профи Дерек Белл. Пятикратный победитель Ле-Мана резонно считает, что "плавно" -- тоже надо уметь.
Ездить же быстро с резкими маневрами и в экстремальных условиях Белл учил нас на взлетной полосе старого йоркширского аэродрома. Этот курс уникален. И не только из-за фигуры наставника, демонстрирующего и помогающего полнее раскрыть возможности -- свои и машины. Все упражнения ведутся на живых и новых Bentley Arnage. Школяр "вертит как хотит" аппарат стоимостью от 216 тысяч евро (заводская цена) без страха его разбить и быть за это тотчас умерщвленным. Правда, чтобы минимизировать ущерб в упражнении с управляемым заносом, машину ставят на специальную раму с маленькими колесиками. Но отточка мастерства происходит не в учебном классе, а в реальных условиях. И остальные экзерсисы выполняются абсолютно по-честному. Они, кстати, не сводятся к банальной "змейке" и нескольким кругам почета.
Вот лишь некоторые из них. Слалом, вхождение на скорости в повороты (с отключенной и активированной ESP), сложная парковка, при которой приходится влезать и вылезать из целого ряда воротец, расставленных буквой "зю". Проверка на владение тормозами моделирует ситуацию, когда вы чем-то отвлеклись, а потом вдруг увидели прямо перед собой зад 20-тонного "КамАЗа". Скорость 100 миль в час (160 км/ч), до "зада" метров 10. Надо резко ударить по тормозам и успеть уйти на соседнюю полосу. Конечно, "КамАЗа" на полосе не было. Было еще хуже. У опасной черты сидел фотограф, не понятно, в чем более уверенный -- в адекватности курсантов или в Arnage. В нескольких попытках я успеваю перестроиться и даже остановить 2,5-тонную машину в нескольких метрах от фотообъектива на скорости 180--200 км/ч.
Еще одно упражнение из области так называемого defensive driving, то есть самообороны, являющейся частью общей программы. Перед вашим Arnage тормозит машина с людьми, имеющими самые дурные намерения относительно вас или вашего имущества. С отключенной ESP вы ставите реверс, резко сдаете назад, одной рукой обхватив баранку, другой -- рычаг коробки. Крутанув руль, разворачиваетесь на 180 градусов, толкаете рычаг на драйв и уезжаете. Важное условие -- не выскочить за пределы своей полосы.
ЧИСТОТА -- ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ. Любишь кататься, люби и машину мыть. Не любишь -- все равно учись помывочному делу настоящим образом. Заветы по приданию девственной чистоты автомобилю предварялись замечанием о том, что "в реальной жизни водителю Bentley приходится мыть машину по 5 раз на дню, ведь она -- это лицо не только водителя, но и принципала".
Теперь всякий раз, когда пацаны на набережной Яузы или молдаване на соседней с домом мойке колдуют над моим стареньким "мерсом", мне хочется вмешаться. И показать им класс! Только фирменная автокосметика, чистая холодная вода, три разные губки, каждая для определенной части кузова -- разбудите меня ночью, и я без запинки назову все необходимые банные условия, при которых разрешен доступ к телу Arnage. На экзамене по мойке я волновался не меньше, чем в армии, когда дивизионный генерал проверял наш БТР-60ПБ. Уж мы этот "бэтээр" и ремонтировали, и драили, и колеса ваксой красили. А генерал сказал: "Вот проверю всего одну штуку. Если с ней все в порядке, экзамен приму и на родину в краткосрочный отпуск отпущу. Если нет -- трепещите". Полез и вытащил абсолютно грязную сетку-фильтр с бензобака. С Bentley мы с напарником прокололись почти на такой же ерунде. Следы пены и капельки воды не вытерли под лючком бензобака. "Да, скорее всего ваш принципал этого не увидит, но это серьезная ошибка", -- констатировал инструктор.
Его IQ в тот момент я, конечно, оценивал не выше, чем генеральский. И, конечно, зря. Соблюдение мелочей и есть показатель рафинированности. А чего еще от нас здесь добиваются? Кроме того, все, как обычно, взаимосвязано. Чистый автомобиль -- это еще и безопасный автомобиль. И не только по тем понятиям, на которых строится очередной месячник ГИБДД.
Отпечатки пальцев на стекле или двери должны заставить насторожиться водителя Bentley. Ведь он сам никогда не будет захлопывать дверь, приложившись к ней всей пятерней. Касаться можно только ручки. Что же могут значить следы на стекле? Что кто-то пытался влезть в машину: возможно, это были хулиганы, возможно, террористы. Навыки, которые я получил на курсе безопасности, оказались столь обширны, что мне теперь можно смело переквалифицироваться в телохранители. "Открывая дверь, следует стоять к ней боком, прижавшись как можно плотнее, лицо надо отвернуть в сторону от стекла. При таком положении есть шанс, что взрывной волной вас отбросит вместе с дверью, а осколки стекла не поранят лицо" -- это всего лишь один из рабочих моментов. В оставленной под колесом сигаретной пачке меня учили видеть взрывное устройство, а в обычном дворнике -- бомбиста. "Обратили внимание, что он держит свободную от метлы руку в кармане -- с чего бы вдруг?" Ночью меня мучили кошмары. Они мучили меня после нескольких часов езды по дорогам постоянного сканирования пересекаемой местности на предмет потенциальных угроз. Мне снилось, что я состою всего из двух огромных половинок -- уха и глаза.
ДРАЙВЕРЫ ИЗ ВЫСШЕГО ОБЩЕСТВА. В одной английской story трубочист оказывается более сведущ в тонкостях этикета, чем джентльмены, которым он даже вынужден объяснять разницу между вежливостью и тактичностью: "Я как-то заблудился в доме, где чистил дымоход, и нечаянно открыл дверь в ванную. Там в облаках пены лежала хозяйка. Я сказал: "Простите, сэр", и вышел. Так вот "простите" -- это вежливость, а "сэр" -- тактичность".
Проблема с водителем, освоившим премудрости этикета Bentley, может быть одна: он возомнит себя благороднее патрона. А премудростей много. Вовремя говорить -- лучше, конечно, только о погоде -- и вовремя молчать, правильно открывать и закрывать двери, носить багаж, вести себя за рулем и вне салона... Вот пример вежливости и тактичности в одном флаконе: "Не смотрите в боковое зеркало со стороны пассажира, если рядом с вами сидит V.I.P. в короткой юбке. Она может подумать, что вас заинтересовали ее ноги". Или вот еще: "При движении задним ходом, не стоит оборачиваться и обхватывать рукою соседнее кресло. В этом случае надлежит пользоваться боковыми зеркалами". Объяснение такому совету мой опытный инструктор дает очень простое. Моего принципала может раздражать, во-первых, вид моей конечности. Во-вторых, ему может быть неприятен зрительный контакт со мною. Услышав еще и совет поворачивать зеркало заднего вида в салоне так, чтобы не встречаться постоянно взглядом с пассажиром второго ряда, я понял, как выглядит идеальный шофер -- как лошадь с шорами на глазах. Только вот от лошади может попахивать. А настоящий водитель безупречен в вопросах соблюдения гигиены, всегда свеж, опрятен. Надо ли упоминать, что список рекомендаций от Bentley в этом отношении тоже практически не знает границ. Как и бесконечен эволюционный путь обычного гомо сапиенса в водителя с большой буквы.
Текст Хасан Ганиев, фото Александр Антонов и Bentley
|
